{"id":4064,"date":"2020-03-12T15:05:00","date_gmt":"2020-03-12T14:05:00","guid":{"rendered":"http:\/\/thomasesche.de\/wordpress\/?p=4064"},"modified":"2023-05-03T11:54:48","modified_gmt":"2023-05-03T09:54:48","slug":"trimmalphabet","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/thomasesche.de\/wordpress\/trimmalphabet\/","title":{"rendered":"Trimmalphabet"},"content":{"rendered":"

Das TrimmAlphabet der SY ROSEBUD
\n<\/span><\/span><\/span>ex blog v. 3.5.23\u00a0\u00a0 und\u00a0\u00a0 Datei<\/span>: <\/span> checklist Trimmalphabet 4<\/span>, Stand vom 3.5.23\u00a0\u00a0 nach 9197 sm mit SY ROSEBUD
\n<\/span><\/span><\/span><\/h2>\n

Achterlieks<\/b><\/span><\/span><\/p>\n

beeinflussen mit ihrer Spannung Twist resp. Segel\u00f6ffnung und damit die Tiefe der (\uf0ae<\/span><\/span><\/span>) W\u00f6lbung
\n\u2020 direkt spannen mit: Schoten, Holepunkt, Baumniederholer, Traveller, Flachreff, Liekleine
\n\u2020 indirekt beeinflussen durch Cunningham, Fall, Achterstagspanner<\/span><\/span><\/p>\n

Achterstagstrecker<\/b><\/span><\/span><\/p>\n

biegt den Mast: wegen der Toptakelung der Rosebud in nur engen Grenzen und in nur 2 F\u00e4llen:
\n+ bei Seegang oder starkem Wind von raumschots oder achtern: stabilisiert den Mast
\n+ bei Starkwind: \u00f6ffnet Achterliek von Kl\u00fcver, vielleicht auch Fock und Gro\u00df<\/span><\/span><\/p>\n

Ballast<\/b><\/span><\/span><\/p>\n

\u221e nach achtern wenns schlingert \u2013 bei Schwachwind & Welle von halb achtern droht Schlingern mit Patenthalse, malaise, Einfallen der Segel
\n\u221e nach Lee&vorn bei achterlichen Wind & Welle – denn das Heck ist das im Unterschiff breitere Ende und kommt so aus dem Wasser
\n\u221e nach achtern bei Welle von vorn, sonst bohrt sich der Bug in die Wellen.<\/span><\/span><\/p>\n

Baumniederholer<\/b><\/span><\/span><\/p>\n

befreit Traveller und Schot f\u00fcr ihre Arbeit
\n# dicht holen: im achterlichen u. raumen Wind schlie\u00dft das Gro\u00dfAchterliek \uf0ae<\/span> das Segel. Traveller und Schot werden f\u00fcr ihre Arbeit frei
\n# fieren: am Wind = schafft Twist, \u00f6ffnet leicht das Gro\u00df; bei zu sehr geschlossenem Segel entst\u00fcnden im oberen Gro\u00df Luftwirbel
\n# fieren: bei auffrischendem Wind (s. ebd.), l\u00e4\u00dft Luft obenaus<\/span><\/span><\/p>\n

\n
Beidrehen<\/b><\/span><\/span><\/span><\/dt>\n
mit backstehender Fock in die Wende gehen, mit Bug grad noch durch den Wind gehen, dann verbleiben = Beiliegen<\/b>; gerefftes Gro\u00df nach Lee fieren, mit Ruder zur\u00fcck nach Luv; \uf0ae<\/span> Folge: jetzt bl\u00e4st der Wind wechselnd mal in die Fock (Leegier des Bugs) … dann wieder ins Gro\u00df (Heck geht nach Lee) … mal so … mal so … Dabei beruhigen sich die Wellen im luvseitigen Kielwasser, man treibt leew\u00e4rts auf einen zu Rettenden zu<\/span><\/span><\/span><\/dt>\n
<\/dd>\n<\/dl>\n

B\u00f6en (vergl. \uf0ae<\/span> Wind frischt auf) <\/b><\/span><\/span><\/p>\n

Der Wahre Wind, in der B\u00f6e relativ zum Gegenwind st\u00e4rker zunehmend, arbeitet raumer. B\u00f6en bieten 2 M\u00f6glichkeiten \u2026
\n1. mit Anluven H\u00f6he gewinnen
\n2. schneller werden durch Beibehalten des Kurses. Dabei jedoch neu trimmen: Segelw\u00f6lbung und also Energie im Segel verringern \uf0ae<\/span> Schot dichter, Travellor nach Lee, FockHolepunkt vorlicher
\n3. bei starker Kr\u00e4ngung Traveller nach Luv, so hebt sich in der B\u00f6e der Baum und l\u00e4\u00dft Luft raus
\n<\/span><\/span><\/p>\n

Cunningham<\/b><\/span><\/span><\/p>\n

streckt das Vorliek; t\u00e4te man das mit dem Fall, w\u00e4re das Achterliek st\u00e4ndig dicht und die Segel\u00f6ffnung nicht zu regeln etwa f\u00fcr Twist oder \u00d6ffnen w\u00e4hrend B\u00f6en oder Starkwind
\n\u00a7 <\/b>dichtholen: bei m\u00e4\u00dfigem bis starkem Wind, sowie im Amwindkurs \uf0ae<\/span> W\u00f6lbung vorlicher \uf0ae<\/span> so kannst Du h\u00f6her a. d. Wind od. die Kr\u00e4ngung verringern, weil weniger Kraft im Segel ist
\n\u00a7 <\/b>fieren: im schwachen, im raumen, im achterl. Wind \uf0ae<\/span> bringt st\u00e4rkere W\u00f6lbung & Kraft ins Segel<\/span><\/span><\/p>\n

Fallen<\/b><\/span><\/span><\/p>\n

dichtholen: Vorliek & Achterliek dicht = W\u00f6lbung flach und vorlicher,
\naber: jetzt ist das Achterliek dauerhaft geschlossen, evtl. besser den Cunningham nehmen
\nfieren: Vorliek & Achterliek gefiert = W\u00f6lbung st\u00e4rker, weniger vorlich, Achterliek offen<\/span><\/span><\/p>\n

Flachreff<\/b><\/span><\/span><\/p>\n

die Flachreffleinen strecken das Achterliek, schlie\u00dfen das Segel. Unten wird es flacher. Die W\u00f6lbung verlegt sich vorlicher. = weniger Druck im Segel
\n\u2020 dichtholen bei auffrischendem Wind nimmt Druck aus dem Segel; aber:<\/b> Achterliek bleibt dicht
\n\u2020 dichtholen hoch am Wind nimmt Druck …dito
\n\u2020 fieren im raumem und im achterlichen Wind: unteres Segel ist bauchiger
\ngeschlossen werden m\u00fc\u00dfte das Achterliek dann mit dem Baumniederholer<\/span><\/span><\/p>\n

Holepunkt der Fock<\/b><\/span><\/span><\/p>\n

regelt Achterliek (s. ebd.)
\n# dichter & vorlicher: am Wind \uf0ae<\/span> schlie\u00dft Achterliek, flacht die Segel ab
\n# fieren & achterlicher: im raumem und im achterlichen Wind \uf0ae<\/span> gibt mehr W\u00f6lbung<\/span><\/span><\/p>\n

Kr\u00e4ngung<\/b><\/span><\/span><\/p>\n

Ausl\u00f6ser ist \u00dcbertakelung. 2 Gegenma\u00dfnahmen nehmen Kraft aus den Segeln: unten W\u00f6lbung raus nimmt Energie raus; oben W\u00f6lbung rein l\u00e4\u00dft Dampf ab. Vortrieb verliert man kaum, denn das Gro\u00df liefert nur 20% des Vortriebs
\nGegenma\u00dfnahmen A<\/b> : <\/b>Gro\u00df:
\nweniger Wind einfangen:
\n+ Schrick in die Schot
\n+ Unterliekstrecker und Flachreff durchsetzen \uf0ae<\/span> Segel unten flacher = weniger Energie
\n+ Schoten leicht dichter nimmt W\u00f6lbungen – wenns nix half, Luft rauslassen:
\n+ Cunningham durchsetzen erlaubt offenes Achterliek \uf0ae<\/span>
\n+ Gro\u00dfschot und Baumniederholer fieren \u00f6ffnet Achterliek \uf0ae<\/span> w\u00f6lbt oben: l\u00e4\u00dft Luft raus
\n+ Traveller nach Lee = in B\u00f6en wippt der Baum nach oben und l\u00e4\u00dft \u00fcbersch\u00fcssige Luft raus
\n+ reffen
\nGegenma\u00dfnahmen<\/b> B<\/b> :<\/b> <\/b>Vorsegel:
\n+ Holepunkt nach au\u00dfen verringert Druck im Segel
\n+ Holepunkt nach hinten \u00f6ffnet Achterliek und l\u00e4\u00dft Luft raus
\n+ fieren l\u00e4\u00dft mehr Luft obenaus<\/span><\/span><\/p>\n

Luvgier<\/b><\/span><\/span><\/p>\n

Der Lateraldruckpunkt, zentraler Kr\u00e4ftepunkt des Unterschiffs, liegt auf H\u00f6he des Kiels, dem Antagonist zum Wind. Der Segeldruckpunkt, zentraler Punkt der Kraft des Windes in den Segeln, liegt achterlicher. Deshalb dr\u00fcckt der Wind je st\u00e4rker er weht, das \u00c1<\/i>chterschiff nach Lee, der Bug geht dadurch nach Luv \u2013 das ist die Luvgier.
\nUrsache : bei Luvgier liefert das Vorsegel zuwenig Kraft, das Gro\u00df zuviel, und zwar wenn \u2026
\nAusl\u00f6ser<\/b> <\/b>1<\/b>: Kr\u00e4ngung: b. Boot auf Kante ist eingetauchtes Unterschiff asymmetrisch, giert n. Luv
\nAusl\u00f6ser<\/b> <\/b>2<\/b>: Starkwind: je st\u00e4rker der Wind, desto st\u00e4rker der Druck hinter dem Lateraldruckpunkt
\nAusl\u00f6ser<\/b> <\/b>3<\/b>: Holepunkt der Fock zu weit au\u00dfen
\nAusl\u00f6ser<\/b> <\/b>4<\/b>: Baum zu weit mitschiffs
\nAusl\u00f6ser<\/b> <\/b>5<\/b>: zu viel Bauch im Gro\u00df, denn gro\u00dfe W\u00f6lbung sitzt rel. achterlich, somit hinterm LDP
\nGegenma\u00dfnahmen A\/Gro\u00df<\/b>: Druck im Segel verringern, das eh nur 20% v. Vortrieb liefert:
\n+ Unterliekstrecker & Flachreff durchsetzen: W\u00f6lbung geringer und vorlicher, weniger Energie
\nwennns nix hilft, Luft obenaus:
\n+ Fall leicht fieren & Cunningham durchsetzen erlaubt gegf. Achterliek zu \u00f6ffnen
\n+ Gro\u00dfschot und Baumniederholer fieren: \u00f6ffnet Achterliek, l\u00e4\u00dft Luft oben raus
\n+ Traveller n. Lee l\u00e4\u00dft in den B\u00f6en den Baum nach oben wippen und Luft raus
\nGegenma\u00dfnahmen B\/Fock<\/b>:
\n+ Holepunkt nach innen + Fockschot dichter
\n+ Fall weniger durchsetzen, es sei denn, man will hoch an den Wind
\nWenn nix hilft
\n+ dann reffen, dann (\uf0ae<\/span>) schricken, dann abfallen und Falle leicht fieren<\/span><\/span><\/p>\n

Mast<\/b> \uf0ae<\/span> Achterstagstrecker
\nim raumen und achterlichen Wind: Segelw\u00f6lbung st\u00e4rker & achterlicher trimmen
\nam Wind: Segelw\u00f6lbung flacher & vorlicher trimmen.<\/span><\/span><\/p>\n

Reffen<\/b><\/span><\/span><\/p>\n

\u00a4 ganz hoch in den Wind fahren, Gro\u00dfschot fieren, das Segel schlagen lassen
\n\u00a4 zum Mast gehen \u00a4 das Gro\u00dfFall fieren \u00a4 Segel fallen bis zur ReffKausch \u00a4 Kausch einhaken
\n\u00a4 zur Unterst\u00fctzung mittels Dirk den Baum anheben \u00a4 Fall dichtholen \u00a4 Reffleine dichtholen
\n\u00a4 Cunningham setzen \u00a4 Reffb\u00e4ndsel nur vorn und achtern einsetzen<\/span><\/span><\/p>\n

Scheinbarer Wind<\/b><\/span><\/span><\/p>\n

der Wahre Wind weht raumer, die Komponente Gegenwind weggedacht<\/span><\/span><\/p>\n

Schlingern<\/b><\/span><\/span><\/p>\n

(\uf0ae<\/span>)Ballast nach achtern bringt das Heck ins Wasser & macht das Boot achterlich schwerf\u00e4lliger; denn bei Schlingern drohen Patenthalse, malaise oder Segel fallen ein<\/span><\/span><\/p>\n

Schrick in die Leine, schricken<\/b><\/span><\/span><\/p>\n

schricken, indem man kurz fiert, Lose gibt, dann wieder festhalten <\/span><\/span><\/p>\n

Schwachwind<\/b><\/span><\/span><\/p>\n

und Seegang lassen Segel bei jeder Welle einfallen: Ballast nach achtern \uf0ae<\/span> bringt das Heck ins Wasser und macht das Boot achterlich schwerf\u00e4lliger; bei Schlingern drohen sonst Patenthalse oder malaise<\/span><\/span><\/p>\n

Schweres Wetter<\/b><\/span><\/span><\/p>\n

Segel flacher trimmen schafft mehr Spielraum am Steuer
\n(\uf0ae<\/span>) Kr\u00e4ngung, (\uf0ae<\/span>) Luvgier, (\uf0ae<\/span>) reffen<\/span><\/span><\/p>\n

Seegang<\/b><\/span><\/span><\/p>\n

(1) Mast stabilisieren mit Achterstagspanner – allerdings \u00f6ffnet sich bei der topgetakelten Rosebud dadurch das Fockachterliek \uf0ae<\/span> Holepunkt nach vorn setzen
\n(2) abfallen und Bananen segeln
\n<\/i>(3) Vortrieb nach unten legen durch Reffs
\n(4) Vortrieb verst\u00e4rken durch mehr Profiltiefen:
\n= FockHolepunkt vorlicher, Traveller n. Luv, Unterliekstrecker und Schoten leicht fieren
\n= Achterliek \u00f6ffnen : W\u00f6lbung verst\u00e4rkt und achterlicher
\n= bei B\u00f6en Traveller nach Luv \uf0ae<\/span> Baum hebt sich und l\u00e4\u00dft Luft raus<\/span><\/span><\/p>\n

Segel\u00f6ffnung<\/b><\/span><\/span><\/p>\n

regeln \u00fcber das (\uf0ae<\/span>) Achterliek. Offene Segel lassen Luft obenaus. (\uf0ae<\/span>) Twist l\u00e4\u00dft noch keine Luft obenaus.<\/span><\/span><\/p>\n

Traveller<\/b><\/span><\/span><\/p>\n

regelt den Twist des Gro\u00df bis hin zur v\u00f6lligen Segel\u00f6ffnung
\nTraveller in Luv: twistet .. und \u00f6ffnet schlie\u00dflich
\nTraveller in Lee: schlie\u00dft<\/span><\/span><\/p>\n

Trimmf\u00e4den<\/b><\/span><\/span><\/p>\n

Fock: Trimmf\u00e4den sollen:
\nim Lee obligat waagerecht stehen,
\nim Luv b. starkem Wind leicht nach oben stehen
\nGro\u00df: die oberen Trimmf\u00e4den mit dem Twist regeln<\/span><\/span><\/p>\n

Twist vs. Segel\u00f6ffnung:<\/b><\/span><\/span><\/p>\n

regelst Du \u00fcber das (\uf0ae<\/span>) Achterliek.
\nOben im Segel weht der Wind st\u00e4rkerer und also raumer. Somit stehe das Segel unten mehr mittschiffs, oben jedoch mehr angeluvt, also verdreht, es hat \u201eTwist\u201c und steht damit auch oben ideal zum Wind. Bei zuviel Twist l\u00e4\u00dft das Segel Luft obenaus – bei zuwenig Twist gibt es Verwirbelungen im Obersegel; dann killt zuerst die obere Au\u00dfenkante des Segels.
\nwenig<\/b> Twist (aber nie ohne Twist) bei schwachem Wind und glatter See
\nviel<\/b> Twist bei schwerem Wetter, um Kr\u00e4ngung zu verringern und Mast zu entlasten<\/span><\/span><\/p>\n

Unterliekstrecker<\/b><\/span><\/span><\/p>\n

Unterliekstrecker regelt die W\u00f6lbung des Segels im unteren Teil
\n# fieren im schwachen, im raumem und im achterlichen Wind
\n\uf0ae<\/span> verst\u00e4rkt die W\u00f6lbung \uf0ae<\/span> verst\u00e4rkt den Vortrieb
\n# dicht holen am Wind, bei m\u00e4\u00dfigem bis starkem Wind
\n\uf0ae<\/span> verringert W\u00f6lbung, holt sie vorlicher, um \uf0ae<\/span> st\u00e4rker anluven zu k\u00f6nnen<\/span><\/span><\/p>\n

Upwash & Backwinding \/ Gegenkillen \/ \u201eDietmarsche Beule\u201c<\/b><\/span><\/span><\/p>\n

bezeichnet Effekte unterschiedlichen Druckes am Voderliek. In dessen Folge f\u00e4llt der Wind am V-Liek raumer ein, als die Windrichtung erwarten l\u00e4\u00dft – das Geheimnis des AmWindSegelns.<\/span><\/span><\/p>\n

Herleitung<\/u>: in Lee ist die Windgeschwindigkeit h\u00f6her als im Luv
\n\uf0ae<\/span>\u00a0 am Vorderliek bremst in Luv die Luft ab\/Stau- ein H entsteht.
\nIn Lee wird die Luft weggezogen, ein T entsteht
\n\uf0ae<\/span>\u00a0 allein aufgrund dieses Druckunterschieds wird z\u00fas\u00e4tzlich noch Luft von Luv her weg
\nins Lee gezogen, als dort eh schon hinweht: Upwash
\n<\/i>\uf0ae<\/span>\u00a0 H und T verst\u00e4rken sich, unter Windzunahme sowieso
\n\uf0ae<\/span> der Wind kommt soz. raumer ins Segel, Du kannst anluven, noch h\u00f6her inn Wind
\n\uf0ae<\/span> Die Fock nimmt dem Gro\u00df die Luft und einen Gro\u00dfteil dessen Upwash \uf0ae<\/span> So liefert das Gro\u00df nur 20% des Gesamtvortriebs. Trotzdem ist das Gro\u00df sinnvoll: an seiner Leeseite str\u00f6mt die Luft langsamer, also kann die W\u00f6lbung gr\u00f6\u00dfer sein und damit mehr Auftrieb schaffen, dabei wird das Gro\u00df mehr mittschiffs geholt, wodurch der Spalt zwischen den Segeln gr\u00f6\u00dfer wird.
\nFolge Gegenkillen<\/u>: Der Spalt verursacht Backwinding, die \u201edietmarsche Beulenpest\u201c, da das T des Gro\u00df dem H der Fock zu nah kommt. Also Gro\u00dfschot gen\u00fcgend dichtholen und Spalt vergr\u00f6\u00dfern.<\/span><\/span><\/p>\n

Vorliek<\/b><\/span><\/span><\/p>\n

beeinflu\u00dft mit seiner Spannung die Segelw\u00f6lbung
\nFall dicht \uf0ae<\/span> Vorliek dicht & auch Achterliek dicht
\nCunningham dicht \uf0ae<\/span> Vorliek dicht & Achterliek jetzt offen<\/span><\/span><\/p>\n

Wind frischt auf (vergl. \uf0ae<\/span> B\u00f6en)<\/b><\/span><\/span><\/p>\n

\u00a7 Vorbereiten! Im Voraus erkennen & erwarten. Forecast. Barometer. Eigenes Beobachten
\n\u00a7 Wahrschau! pl\u00f6tzliche Windstille, Druckwellen laufen durch, Thermik, Wolkenbilder
\nWasserverf\u00e4rbungen, Schaumkronen am Horizont, Boote am Horizont kr\u00e4ngen
\n\u00a7 Reagieren! Travellor in Lee \uf0ae<\/span> Baum f\u00e4ngt B\u00f6en ab, Mast stabilisieren\/biegen,
\nalle Segel 2x reffen, (\uf0ae<\/span>)Kr\u00e4ngung regeln<\/span><\/span><\/p>\n

W\u00f6lbung<\/b><\/span><\/span><\/p>\n

\u2020 trimmen hei\u00dft, die W\u00f6lbung ist gering und steht vorlicher
\n\u2020 flach trimmen hei\u00dft nicht<\/i>, da\u00df oben kein Twist ist oder da\u00df nicht oben die Luft heraussolle
\n\u2020 flach trimmen, um h\u00f6her an den Wind gehen zu k\u00f6nnen
\n\u2020 flach trimmen, um weniger Energie im Segel zu haben: bei zunehmendem Wind, B\u00f6en,
\n\u2020 flach trimmen bei Kr\u00e4ngung und Luvgier, Steigerung: oben Luft raus, Steigerung: reffen
\ngibt bei schwerem Wetter mehr Spielraum am Steuer
\n\u2020 bauchig trimmen & weniger vorlich bei schw\u00e4cherem Wind sammelt mehr Energie im Segel
\n\u2020 Bauch ins untere Segel mittels Flachreff, Unterliekstrecker, Holepunkt
\n\u2020 Bauch ins obere Segel schafft Twist \/\/ noch mehr Bauch im Obersegel l\u00e4\u00dft Luft oben raus \uf0ae<\/span>
\nregeln mit Cunningham, Fall, Traveller&Schoten, Baumniederholer, Holepunkt, Maststellung<\/span><\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Das TrimmAlphabet der SY ROSEBUD ex blog v. 3.5.23\u00a0\u00a0 und\u00a0\u00a0 Datei: checklist Trimmalphabet 4, Stand vom 3.5.23\u00a0\u00a0 nach 9197 sm mit SY ROSEBUD Achterlieks beeinflussen mit ihrer Spannung Twist resp. Segel\u00f6ffnung und damit die Tiefe der (\uf0ae) W\u00f6lbung \u2020 direkt spannen mit: Schoten, Holepunkt, Baumniederholer, Traveller, Flachreff, Liekleine \u2020 indirekt beeinflussen durch Cunningham, Fall, Achterstagspanner … <\/p>\n

\u201eTrimmalphabet\u201c <\/span>weiterlesen<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":3759,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"image","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-4064","post","type-post","status-publish","format-image","has-post-thumbnail","hentry","category-allgemein","post_format-post-format-image"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/thomasesche.de\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4064","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/thomasesche.de\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/thomasesche.de\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/thomasesche.de\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/thomasesche.de\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=4064"}],"version-history":[{"count":11,"href":"https:\/\/thomasesche.de\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4064\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5341,"href":"https:\/\/thomasesche.de\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4064\/revisions\/5341"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/thomasesche.de\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/media\/3759"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/thomasesche.de\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4064"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/thomasesche.de\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=4064"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/thomasesche.de\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=4064"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}